Planung Klimaschutzpaket (KSP) für überlastete Schienenwege Str. 5910

- Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) - Fachplanung technische Streckenausrüstung, OLA, LST, WHZ Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) Der Bf Dettelbach befindet sich auf dem geplanten Hochleistungskorridor Fürth – Würzburg. Auf der stark frequentierten Strecke zwischen Neustadt Aisch und Würzburg Hbf befindet sich zwischen Kitzingen und Rottendorf ein ca. 14 km langer Abschnitt, der zwar im Gleis-wechselbetrieb befahren werden kann, aber auf der gesamten Abschnittslänge, inkl. des Bf Dettelbach, gibt es keine Sinnvolle Möglichkeit, Züge vom Regel- ins Gegengleis und umgekehrt, überzuleiten. Dies führt insbesondere im Falle von Betriebsstörungen oder auch regulären Bau- und In-standhaltungsmaßnahmen zu einer signifikanten Einschränkung der Leistungsfähigkeit auf diesem Streckenabschnitt. Zur Verbesserung der Möglichkeiten für den Gleis-Wechselbetrieb soll im Südkopf des Bahnhof Dettelbach ein vollst. Weichentrapez errichtet werden. Dieses kann gem. des Übersichtsplans im Bedarfsfall auch gespiegelt, am selben Bahnhofskopf, angelegt werden. Das Weichen-Trapez soll für eine Überleitgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt werden. Die Weichen sind mit Oberleitung auszurüsten und mit einer Weichenheizung zu versehen. In dem Zuge sind die Signale 23A und 23AA von km 79,860 nach km 79,500 in Richtung Kitzingen zu versetzen. Im Planungsraum befinden sich die Straßen-brücken der St2450 nördlich und der E45 südlich des zu beplanenden Streckenabschnitts Für die Planung sind die Layout- und Ausrüstungsstandards für Hochleistungskorridore (HLK) zu beachten. Insbesondere ist vorgesehen, die Strecke 5910 auf ETCS L2 (oS) aufzurüsten.

- Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) - Fachplanung technische Streckenausrüstung OLA, LST, WHZ, Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) Der Bf Rottendorf befindet sich auf dem geplanten Hochleistungskorridor Fürth – Würzburg. Auf dem stark frequentierten Streckenabschnitt zwischen Rottendorf und Würzburg, welcher Bestandteil der VzG-Strecke 5910 (Fürth (Bay) -Würzburg) ist, befindet sich zwischen Rottendorf und Würzburg Hbf ein 10 km langer Abschnitt, der zwar im Gleiswechselbetrieb befahren werden kann, aber auf der gesamten Abschnittslänge keine Möglichkeit bietet, Züge von einem auf das andere Streckengleis überzuleiten. Für die Planung sind die Layout- und Ausrüstungsstandards für Hochleistungskorridore (HLK) zu beachten. Insbesondere ist vorgesehen, die Strecke 5910 auf ETCS L2 (oS) aufzurüsten. Die an km 89,250 bis km 89,440 geplante neue Üst soll mit einem Weichentrapez ausgerüstet werden. Die Abzweig-Geschwindigkeit der Üst ist mit 100 km/h vorgesehen. Zusätzlich ist die Ergänzung der bestehenden Weichenverbindung 24W01/24W02 zu einem vollständigen Weichentrapez im Bahnhof Rottendorf zu planen. Bei der Planung des voll-ständigen Weichentrapezes ist Möglichkeit zu berücksichtigen, die Bestands-Weichenverbindung später durch Weichen, welche eine Überleitgeschwindigkeit von 100 km/h erlauben, zu ersetzen. Sofern dies im Untersuchungsergebnis technisch möglich und sinnvoll ist, soll der Ersatz der bestehenden Weichenverbindung 24W01/24W02, unter Berücksichtigung technischer Abgängigkeit, durch Weichen, welche eine Abzweiggeschwindigkeit von 100 km/h erlauben, ebenfalls beplant werden. Zusätzlich ist in Gleis 107 ein Ausfahrsignal in Fahrtrichtung Würzburg Hbf nachzurüsten. Zur Planung der Weichenheizanlage für das vollst. Weichentrapez von km 89,250 bis km 89,440 ist zu beachten, dass sich die nächstgelegene Weichenheizstation EWHA 2 an km 86,7 befindet und dementsprechend die Errichtung einer weiteren EWHA zur Versorgung der Weichenheizungen zu untersuchen ist. Im Bereich des neu zu planenden Weichentrapezes in Richtung Würzburg die Eisenbahnüberführung (EÜ) der Kitzinger Straße.

- Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) - Fachplanung technische Streckenausrüstung, OLA, LST, WHZ Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) Der Bf Iphofen befindet sich auf dem geplanten Hochleistungskorridor Fürth – Würzburg. Auf der stark frequentierten Strecke zwischen Neustadt Aisch und Würzburg Hbf befindet sich zwischen Markt Bibart und Iphofen ein ca. 13 km langer Abschnitt, der zwar im Gleis-wechselbetrieb befahren werden kann, aber auf der gesamten Abschnittslänge, inkl. Des Bf Markt Einersheim, gibt es keine Sinnvolle Möglichkeit Züge vom Regel- ins Gegengleis und umgekehrt, über-zuleiten. Dies führt insbesondere im Falle von Betriebsstörungen oder auch regulären Bau- und In-standhaltungsmaßnahmen zu einer signifikanten Einschränkung der Leistungsfähigkeit auf diesem Streckenabschnitt. Das Weichentrapez ist mit Oberleitung auszurüsten und alle Weichen sind mit einer Weichenheizung zu versehen. Die bestehende Weichenverbindung 20W1/20W2 ist derzeit mit 50 km/h befahrbar. Bei der Herstellung des vollständigen Weichentrapezes ist die Möglichkeit zu berücksichtigen, die Bestandsweichenverbindung später durch eine schnellere Weichenverbindung mit 100 km/h Überleitgeschwindigkeit zu ersetzen. Darüber hinaus ist die technische Abgängigkeit der bestehenden Weichenverbindung zu evaluieren und zu prüfen, ob ein sofortiger Ersatz im Zuge des Projekts durch einer schnelleren Weichenverbindung nutzen- und kostentechnisch sinn-voll erscheint. Im Bereich der Bestandsweichenverbindung befindet sich die Eisenbahnbrücke über die Bahnhofstraße in Richtung Markt Einersheim. Für die Planung sind die Layout- und Ausrüstungsstandards für Hochleistungskorridore (HLK) zu beachten. Insbesondere ist vorgesehen, die Strecke 5910 auf ETCS L2 (oS) aufzurüsten.

Leistungsumfang 1: - Objektplanung Verkehrsanlagen Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) - Fachplanung technische Streckenausrüstung, OLA, LST, WHZ Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) Leistungsumfang 2: - Objektplanung Verkehrsanlagen, Bahnsteig PVA, Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) - Objekt- und Tragwerksplanung PU, Lph 2 (übertragen; Lph 3-4 und 6 (optional) Der Bf Kitzingen befindet sich auf dem geplanten Hochleistungskorridor Fürth – Würzburg. Um die Betriebsqualität auf dem Korridor Fulda – Gemünden – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau zu erhöhen, wurde ein Plan zur Erhöhung der Schienenkapazität (PEK) für die als überlastet erklärten Schienenwege erstellt. Zur Reduzierung von Fahrstraßenausschlüssen und zur Erhöhung der Streckenleistungsfähigkeit sind folgende Maßnahmen im Bahnhof Kitzingen im Rahmen des PEK vorgesehen: - Beseitigung der Fahrstraßenausschlüsse der Relation Fürth – Würzburg durch den endenden/wendenden Nahverkehr durch Spurplananpassungen. - Herstellen der gleichzeitigen Einfahrmöglichkeit des endenden Nahverkehrs sowie der Züge der Relation Fürth – Würzburg. Aus der Aufgabenstellung gehen zwei Varianten hervor (Anlage 18 BAst), welche im Rahmen der Vorplanung neben der reinen Wirtschaftlichkeit auch ein Augenmerk auf kapazitäts-schonende Bauverfahren sowie auf betriebsschonende Bautechnologien zu legen (RiL 406) sind. Es sind im Rahmen der Vorplanung für beide Varianten detaillierte Bauphasenpläne mit Angaben zur jeweiligen Dauer der Sperrungen zu erstellen. Für die Planung sind die Layout- und Ausrüstungsstandards für Hochleistungskorridore (HLK) zu beachten. Insbesondere ist vorgesehen, die Strecke 5910 auf ETCS L2 (oS) aufzurüsten.